Самоучитель по Индии. Поезда

Начинаю публикацию серии материалов, посвященных поездам и железным дорогам Индии, тему я бы назвал ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ПОЛЬЗОВАНИЮ ПОЕЗДАМИ В ИНДИИ (САМОУЧИТЕЛЬ).
Данный текст скомпилирован из многих отрывочных кусочков, замечаний и переписки и, по возможности, приведен в порядок. Однако наверняка в нем будет встречаться не только некий сумбур, но и повторы. И самое главное – ошибки. Но последние неизбежны в силу сложности излагаемого здесь материала.

Я также прекрасно понимаю, что объем написанного здесь весьма велик. Я даже сочувствую вам, едущим в Индию в первый раз. Но не будут сочувствовать, если вы поленитесь прочитать это до конца, а потом будете стоять на платформе со слезами на глазах. На слезы в глазах стоящих на платформе соотечественников я уже насмотрелся.

Поезда и самолеты

Очень существенный момент! На сайтах есть информация о том, что по индийским законам, если вы прилетели в Индию чартерным рейсом, то вы обязаны чартерным же рейсом и улететь из Индии. И если прилетели обычным, то, скорее всего, обычным же и улетать должны (хотя последнее не очевидно). Я наткнулся на форуме Винского, тема «В Гоа чартером, обратно обычным» типа того, что людей снимали с рейсов.
Ссылка на фотоинформацию и на фотографии
https://cloud.mail.r...

Практиковалось в основном в Гоа. В свете вышеизложенного иначе смотрится информация, что билет на поезд, идущий из Гоа, можно купить только поехав куда-то типа в Васко-де-Гама, а в Гокарне, например, этого не сделать даже через турагенство…
Я, разговаривая с людьми, которые на это жаловались, полагал, что они чего-то не понимают… Похоже, чего-то не понимал я. В Гоа какие-то свои порядки. Надо будет когда-нибудь попробовать купить билет на поезд из Мадгаона, - например, в Дели или в Бангалоре. Так что при покупке билетов подешевле на самолет будьте осторожны – не попадите в ситуацию , когда экономия выйдет вам боком…И еще: если вы намерены приехать в Гоа на поезде, а потом оттуда улетать в Россию на самолете, вы можете как раз столнуться с этой проблемой.

В расписании движения поездов и самолетов как правило время указывается исходя из 24 часов. Автобусы – когда как, вполне вероятно, что 12 часов АМ – РМ. Но!!! Имелись прецеденты, когда время на внутрииндийских авиалиниях указывалось исходя из 12 часов АМ – РМ, так мало этого, еще и только часы-минуты(из 12), ни АМ, ни РМ не указывалось, а в билете было напечатано «часы:минуты – РМ». Обязательно убеждайтесь, что вы поняли время правильно!

Безопасность

В Индии видел указания на высокое напряжение – по-моему на жд, а не в метро. Будьте осторожны. 25 kV переменка. Если вы заземлены, нахождение на расстоянии метра от контактного провода вызывает сильные ожоги. Нахождение на расстоянии полметра обычно приводит к летальному исходу. Рассказывают, что даже с приличного расстояния может «притягивать» к проводу. Опять же по рассказам, упавший провод вполне может пережечь автобус. Если вы не заземлены, то вероятнее всего вы уже коснулись провода и теперь ваша душа, не связанная гравитацией, парит много выше линии железной дороги.
В РФ переменное напряжение 25 kv (по официальным данным) на жд применяется в основном в «малонаселенных районах» - ну в смысле, что редко кто будет попадать и кого не жалко. Правда, после 1990 появилось кое-где и в густонаселенных, поскольку оно экономически несколько выгоднее. Так понимаю, что в Индии на железных дорогах применяется повсеместно (там, где применяется электрификация жд). Настоятельно не рекомендую пытаться кататься на крыше вагонов и т.п. Не стоит брать пример с индийцев. Они если и ездят на крыше, то скорее всего знают, где это можно делать, а где пора слезать, потому что скоро начнется электрифицированный участок. Вы этого не знаете и знать не можете – вы не обладаете той интуицией, которой обладают коренные жители Индии. Это же все касается и высоковольтных шахт, трансформаторов и пр. оборудования и его щитов в электропоездах и локал-поездах. Переменное напряжение в 25 kV не просто опасно для жизни, к нему опасно даже приближаться!

В Делийском метро, насколько я понял, везде применяется не нижний контактный рельс, а контактный провод на наземных участках и потолочный контактный рельс в тоннелях. Это на всякий случай – не дай вам Бог свалиться. Напряжение не знаю.

И вообще, старайтесь думать что делаете, а не повторять слепо действий окружающих вас индийцев. Сомневаюсь, что вы сможете так же легко запрыгнуть с путей на платформу с вещами, как и они. Кроме того в Индии все, даже животные, прекрасно знают и чувствуют, когда на этот путь скоро подойдет поезд – и покидают его. Вы это почувствуете только когда поезд уже приедет. Поезда – это то немногое в Индии, что ездит весьма быстро.

Туалеты в поездах

В Индии в поездах обычно в вагоне четыре сортира по два с каждой стороны, (я только в слипперах и общих ездил, думаю АС3 аналогично, про другие не знаю. За счет третьего этажа в индийских вагонах народу заметно больше, чем в аналогичном классе в России) из них по одному индийского типа и по одному с унитазом (а бывают и оба индийские). Ну или типа такого. Поверьте, в индийского типа гораздо чище, хотя и очередь туда будет длиннее. Кстати, в тамбуре есть еще и раковина вне сортира – там можно почистить зубы, умыться – не стоя в очередь в сортир. Обычно когда в сортир идет индийская леди, то муж или брат сопровождают ее и стоят у дверей сортира – полагаю, это связано со странностями запорной системы дверей этих сортиров, во избежание неловких ситуаций.

И перед долгой поездкой на транспорте не наедайтесь. Приедете на место – отъедитесь. Не берите пример с индийцев – они-то знают, где найти сортир в случае чего.

В вагонах (во всяком случае в классе слиппер) в тамбуре обычно есть несколько розеток для подзарядки телефонов и т.п. Кстати, часто индийцы оставляют их заряжаться без присмотра. Розетки эти вполне могут работать (хотя не исколючено, что они могут включаться каким-то выключателем поблизости – что-то такое было).

Итак, начнем с начала.
Кстати, в документах и билетах mail – джентельмен, female – женщина, child – вообще ребенок.
Ну уж если на то пошло – Adult – взрослый независимо от пола.
К какой категории относитесь вы – решайте сами.

Coach – вагон. Car – в некоторых случаях тоже вагон (меня в школе учили, что это автомобиль, но автомобиль Wheekle или как-то так (Виикл), а грузовик - Track. Собственно та же фигня с временем приема пищи – за все время я ни разу не встретил Supper). Да, а Coach - в словаре такое слово не предлагается… А по смыслу – что-то вроде кареты…

Еще раз повторяю:
ПОЛЬЗОВАНИЕ ИНДИЙСКИМИ ЖЕЛЕЗНЫМИ ДОРОГАМИ В КОРНЕ ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ПОЛЬЗОВАНИЯ РОССИЙСКИМИ. ОБЯЗАТЕЛЬНО ПРОЧИТАЙТЕ ТО, ЧТО ЗДЕСЬ НАПИСАНО, ЕСЛИ ХОТИТЕ ИМЕТЬ ШАНСЫ ПОПАСТЬ ТУДА, КУДА СОБИРАЛИСЬ. СДЕЛАЙТЕ ЭТО ДО ПОКУПКИ БИЛЕТА И ДО ПОКУПКИ ТОГО, ЧТО ВЫ ПРИНЯЛИ ЗА БИЛЕТ.

Не забывайте, что во многих индийских городах, даже не очень больших, может быть несколько вокзалов. И до некоторых может быть неудобно и долго добираться. И вовсе не факт, что поезд идет именно с того вокзала, на котором вы покупали билеты. Позаботьтесь о попадании на вокзал вовремя. На многих вокзалах при входе производится просветка багажа. В час пик это вполне может отнять довольно много времени – будет длинная очередь!

Кстати, что-то вроде того, что на индийских железных дорогах запрещено фотографировать. Но как-то не очень строго. В Индии много градаций разрешения-запрещения, об этом в том тексте, который для впервые едущих в Индию.

Давайте сделаю небольшое лирическое отступление.

Опоздания поездов (из личного опыта)

Зимой в северной Индии бывают туманы. И довольно густые. В туманах поезда опаздывают. Без туманов они тоже опаздывают. Но в туманах они опаздывают иначе – намного и подолгу. (Вообще-то, если честно, я не заметил особой разницы между опозданием в туманах и без них. Разве что в тумане они опаздывают наверняка… хотя тоже не обязательно. Скорее было бы справедливым сказать, что разница тут в том, что в тумане они опазывают из-за тумана, а без тумана – они просто опаздывают). Туман уже мог неделю как рассеяться, а они все еще будут опаздывать из-за этого тумана.
Если вы спросите, почему так опаздывает поезд, то вам ответят – потому что был туман. А был он дней 5 назад.
Пример. Ближе к Дели был туман. Несколько дней назад. Мы ехали из Гувахати в Патну. Благоразумно поменяли билеты на день раньше, чем вначале собирались – потому что знали, что был туман. Вчерашний поезд, как ни странно, отправился по расписанию. Видимо, он в тот туман, пятидневной давности, не попал. А вот наш, сегодняшний – видимо, попал – 5 дней назад – и все никак не мог после этого очухаться. Короче, выехать он должен был что-то типа 9 утра.
По телефону 139 сразу сказали, что дело дрянь, да и до вокзала из гостиницы было рукой подать – убедились. То есть его передвинули где-то на 6 вечера примерно. В отеле был чекаут 24 часа, поэтому днем поболтавшись по музею, около 4 дня пришлось убираться из отеля – он был дорогой. Потолкался в Интернет-кафе, пока друг смотался куда-то на рынок. Потом подгреб на вокзал и убедился, что опоздание увеличивается – где-то к 9 вечера. (Поезд не проходящий, он из Гувахати и стартовал). Посидел-подремал с нашими вещами на вокзале. Где-то ближе к девяти подгреблись на платформу. В десятом часу подполз поезд, но усаживать пока не начали. Потом выяснилось, что в нем не хватает вагонов. Уж не знаю, как они умудрились в недельной давности тумане еще и вагоны потерять, да к тому же и в течение недели этого не заметить. Короче, кто-то уже успел сесть, но поезд расцепили и уволокли кусок его в сторону Джорхата – то есть в противоположную – вместе с теми, кто уже успел в него сесть… Через какое-то время притащили парочку вагонов и вцепили их туда, где была вторая половина поезда. Но потом и эту половинку приволокли и прицепили. Причем у пассажирских вагонов в Индии не автосцепка – а что-то с крюками – я так и не понял, как оно работает, но цепляют они очень подолгу. Там фигня с резьбой, ее надо долго и упорно крутить, пока сцепка не натянется… Короче, потом загрузились и поехали в сторону Патны – это уже было около 11 вечера.
То бишь мы опоздали отправлением на 14 часов – при том, что вчера этот же поезд ушел вовремя. Пока доехали до Патны, набежала еще пара часов опоздания – итого что-то около 16 часов. Так что будьте осторожны с подобными природными явлениями, пользуясь железной дорогой.